F&E Projekt im Zuge der Europäischen Forschungsinitiative Europe´s Rail Joint Undertaking (ERJU) - Fahrzeugintegrationsleistungen für die Systeme "Kommunikation, Zugbeeinflussung & -steuerung"
| Art | eForms 30: Vergabebekanntmachung – Sektorenrichtlinie, Standardregelung |
|---|---|
| Bezeichnung | F&E Projekt im Zuge der Europäischen Forschungsinitiative Europe´s Rail Joint Undertaking (ERJU) - Fahrzeugintegrationsleistungen für die Systeme "Kommunikation, Zugbeeinflussung & -steuerung" |
| Kategorie (CPV Hauptteil) | 71300000 Dienstleistungen von Ingenieurbüros |
| NUTS | ATZZZ Extra-Regio NUTS 3 |
| Auftraggeber |
|
| Lieferant | DPB Rail Technical Service GmbH |
| Verfahrensart | Verhandlungsverfahren ohne vorherige Bekanntmachung |
| Art des Auftrags | Dienstleistungsauftrag |
| Beschreibung | Leistungsumfang - Fahrzeugintegrationsleistungen für die Systemen "Kommunikation, Zugbeeinflussung & -steuerungAdaptierung der Fahrzeuge zur Integration insbesondere der folgenden prototypischen Komponenten, Schnittstellen und Testsysteme: ATO-On-Board Unit (ATO-OBU): Prototyp von AŽD Praha, soll gemeinsam mit einer ETCS Shadow On-Board Unit die Realisierung von ATO-over-ETCS ermöglichen ETCS Full Moving Block Shadow On-Board Unit: experimenteller Prototyp von Hitachi Rail zur Simulation einer ETCS-Onboard-Unit und zur Realisierung von Moving-Block-Betrieb Antennenplattform zur flexiblen Integration unterschiedlicher Antennensysteme Kommunikation via eines bis dato nicht spezifizierten FRMCS-Systems Adaptive Mobile Gateway: Prototyp von Hitachi Frankreich zur interoperablen Kommunikation zwischen verschiedenen Kommunikationssystemen und Anwendungen. Umbau der Fahrzeuge so, dass für die zuvor genannten Systeme mittels Automatic Driving and Braking System (AFB) direkter Zugriff deren Fahr- und Bremssteuerung möglich wird.Herstellung von Arbeitsplätzen im Fahrzeug für die Mitarbeiter:innen der ARGE und involvierten wissenschaftlichen Partner:innen in Abstimmung mit den Vorgaben des Verkehrs- und Arbeitsinspektorats VAI.Es ist dezidiert nicht geplant, dass die Fahrzeuge im Regelbetrieb eingesetzt können bzw. dass mit diesen weiterhin Personen und Güter transportiert werden. Der Auftrag gliedert sich in zwei wesentliche Phasen: Phase 1 Engineering ist das Kernstück der Beauftragung und untergliedert sich wie folgt: Definition der Anforderungen an den Fahrzeugumbau - Ergebnis: von ARGE und Auftragnehmerin gemeinsam erarbeitete und final von allen freigegeben abgestimmte, vollständige und in sich konsistente Systemarchitektur Erstellung eines darauf aufbauenden Umbaukonzepts - Ergebnis: von Auftragnehmerin ausgearbeitetes Umsetzungskonzept der definierten Systemarchitektur zusammen mit technischen Experten des Fahrzeuginstandhalters ÖBB-Technische Services sowie der Fahrzeugeigentümerin ÖBB-Personenverkehr Erstellung der für den Umbau erforderlichen Unterlagen - Ergebnis: für den Umbau erforderliche Einbauzeichnungen, Stromlaufpläne, Materiallisten, Arbeitsanweisungen und sonstige Unterlagen Phase 2 Umbau - OPTIONALDie Umsetzung des Engineering-Outputs im operativen Zusammenspiel mit den Industriepartnern und den technischen Experten des Fahrzeuginstandhalters |
| Angabe des geplanten Ausführungsbeginns | 01.07.2026 |
| Erfüllungszeitpunkt (Bei Zielschuldverhältnissen) | 01.04.2029 |
| Tag Vertragsabschluss | 29.10.2026 |
| Anzahl eingegangener Angebote | 3 |
| Anzahl eingegangener Angebote (KMU) | 1 |
| Auftragswert | 1.375.481,00 |
| Beschreibung der maßgeblichen Gründe | Ausnahmetatbestands § 178 Abs 1 Z 12 BVergG 2018 (Dienstleistungsaufträge über Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen ) zur Durchführung einer Beschaffung ohne Anwendung des BVergG 2018 mit ei-nem Unternehmer<br /><br />3. Da die Tatbestandsvoraussetzungen des § 178 Abs 1 Z 12 BVergG erfüllt sind und die gegenständliche Beschaffung daher NICHT dem Anwendungsbereich des BVergG 2018 unterliegt, erfolgt die Beschaffung direkt beim Bieter<br /><br />Es bestehen folgende auftrags- und sachbezogene (objektive Gründe , warum der vorgenannte Auftrag mit den beschriebenen Inhalten und dem vorgenannten Unternehmer am besten dazu geeignet ist, den Bedarf des Auftraggebers zu be-friedigen:<br /><br />Die Auswahl eines geeigneten Partners für Engineering und Retrofitting der Bestandsfahr-zeuge der Baureihe 4020 stellt einen kritischen Erfolgsfaktor für die Umsetzung des ge-planten Demonstrators dar und somit letztlich auch für das erfolgreiche Einwerben der Kofinanzierung durch das ERJU. Dieses wird nur bei erfolgreicher Umsetzung der mittels Grant Agreement mit dem Fördergeber ERJU vereinbarten Inhalte ausbezahlt. Aufgrund des sogenannten Lumpsum-Prinzips stehen alle ARGE-Partner füreinander ein.<br /><br />Aufgrund der spezifischen Anforderungen (u.a. Integration mehrerer innovativer, teils pro-totypischer Technologien in eine bestehende Fahrzeugplattform aus den 1970er-Jahren) sind umfassende Kompetenzen in den Bereichen Systemintegration, Leit- und Siche-rungstechnik sowie Fahrzeugretrofit erforderlich.<br /><br />Der Bieter weist in diesem Kontext eine besonders hohe Eignung auf, die sich aus den folgen-den technischen und projektspezifischen Aspekten ableiten lässt:<br /><br />Expertise in ETCS- und Signalling-Systemen<br />Der Bieter verfügt über langjährige Erfahrung in der Entwicklung, Integration und Inbetriebnahme von ETCS-/ERTMS-Systemen sowie klassischer und digitaler Leit- und Sicherungstechnik. Für den vorliegenden Demonstrator ist insbesondere die Integration von ETCS-OBU in ein Bestandsfahrzeug von zentraler Bedeutung.<br /><br />• Know-how in On-Board- und Trackside-Systemen<br />• Erfahrung mit Schnittstellen zwischen ETCS, ATO und weiterer Subsysteme<br />• Fähigkeit zur Integration in heterogene und nicht standardisierte Altsysteme<br /><br />Erfahrung im Technologie-Retrofit von Bestandsfahrzeuge<br />Die Baureihe 4020 stellt aufgrund ihres Alters und ihrer ursprünglichen Systemarchitektur eine besondere Herausforderung dar.<br />Der Bieter verfügt über Erfahrung in der Nachrüstung und Integration von Bestandsfahrzeugen. Dies reduziert signifikant das Risiko von Integrationsproblemen sowie unerwarteten technischen Inkompatibilitäten.<br /><br />Systemintegrationskompetenz für komplexe Multi-Technologie-Demonstratoren<br /><br />Der geplante Demonstrator kombiniert mehrere hochinnovative Technologien (ATO, KI-basierte Konfliktlösung, Moving Block, FRMCS, autonome Assets), die in einem gemeinsamen Systemumfeld betrieben werden müssen.<br /><br />Der Bieter bringt hierfür wesentliche Fähigkeiten mit:<br /><br />• End-to-End-Systemverständnis über alle relevanten Subsysteme hinweg<br />• Fähigkeit zur Schnittstellenkoordination zwischen verschiedenen Partnern und Lieferanten<br /><br />Gerade im Kontext eines ERJU-Demonstrators mit mehreren internationalen Partnern ist diese Integrationsfähigkeit ein entscheidender Erfolgsfaktor.<br />Praktische Erfahrung mit ATO und autonomem Bahnbetrieb<br /><br />Der Bieter gehört zu den wenigen europäischen Unternehmen, die praktische Erfahrung mit automatisiertem und autonomem Zugbetrieb (ATO, GoA2 bis GoA4) unter realen Bedingungen besitzen.<br /><br />• Betrieb und Weiterentwicklung von autonomen Teststrecken<br />• Know-how in der operativen Umsetzung automatisierter Betriebskonzepte<br /><br />Diese praktische Erfahrung ist insbesondere für die Integration und Validierung der ATO-OBU im Demonstrator von hoher Relevanz.<br />Erfahrung in europäischen F&E-Projekten und ERJU-Kontext<br /><br />Der Bieter ist aktiv in europäischen Forschungs- und Innovationsprojekten und verfügt über Erfahrung in der Zusammenarbeit mit internationalen Partnern im Rahmen komplexer Förderprojekte.<br /><br />• Vertrautheit mit ERJU-Strukturen, Prozessen und Anforderungen<br />• Erfahrung im Umgang mit prototypischen Technologien und nicht finalisierten Spezifikationen<br />• Fähigkeit zur flexiblen Anpassung an sich entwickelnde Anforderungen im F&E-Kontext<br /><br />Dies reduziert Projektrisiken im Hinblick auf Koordination, Reporting und Integration.<br />Hohe Flexibilität und Anpassungsfähigkeit im Vergleich zu Großkonzernen<br /><br />Im Vergleich zu großen Systemanbietern zeichnet sich der Bieter durch eine höhere Flexibilität aus:<br /><br />• Schnellere Entscheidungs- und Umsetzungsprozesse<br />• Bereitschaft zur individuellen Anpassung von Lösungen<br />• Effiziente Zusammenarbeit in dynamischen Projektumgebungen<br /><br />Gerade für ein F&E-getriebenes Demonstrationsprojekt mit hoher Unsicherheit und iterativen Entwicklungszyklen ist dies ein wesentlicher Vorteil. |
| Tag der erstmaligen Verfügbarkeit | 29.10.2026 |
| Letzte Änderung der Ausschreibung | 29.10.2026 |
| Angabe ob Auftragswert OSB oder USB | Oberschwellenbereich (OSB) |
Weitere Angaben aus der Bekanntmachung
| Verfahren | |
|---|---|
| Der Aufruf zum Wettbewerb ist beendet | ja |
| Begründung der Direktvergabe | Der Auftrag betrifft andere als die in Artikel 13 der Richtlinie 2009/81/EG genannten Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen |
| Land | Österreich |
| Los: F&E Projekt im Zuge der Europäischen Forschungsinitiative Europe´s Rail Joint Undertaking (ERJU) - Fahrzeugintegrationsleistungen für die Systeme "Kommunikation, Zugbeeinflussung & -steuerung" | |
|---|---|
| Informationen über die Überprüfungsfristen | gem. den entsprechenden gesetzlichen Vorgaben |
| Die Beschaffung fällt unter das Übereinkommen über das öffentliche Beschaffungswesen | nein |
| elektronische Auktion | nein |
| Beschreibung | Leistungsumfang - Fahrzeugintegrationsleistungen für die Systemen "Kommunikation, Zugbeeinflussung & -steuerungAdaptierung der Fahrzeuge zur Integration insbesondere der folgenden prototypischen Komponenten, Schnittstellen und Testsysteme: ATO-On-Board Unit (ATO-OBU): Prototyp von AŽD Praha, soll gemeinsam mit einer ETCS Shadow On-Board Unit die Realisierung von ATO-over-ETCS ermöglichen ETCS Full Moving Block Shadow On-Board Unit: experimenteller Prototyp von Hitachi Rail zur Simulation einer ETCS-Onboard-Unit und zur Realisierung von Moving-Block-Betrieb Antennenplattform zur flexiblen Integration unterschiedlicher Antennensysteme Kommunikation via eines bis dato nicht spezifizierten FRMCS-Systems Adaptive Mobile Gateway: Prototyp von Hitachi Frankreich zur interoperablen Kommunikation zwischen verschiedenen Kommunikationssystemen und Anwendungen. Umbau der Fahrzeuge so, dass für die zuvor genannten Systeme mittels Automatic Driving and Braking System (AFB) direkter Zugriff deren Fahr- und Bremssteuerung möglich wird.Herstellung von Arbeitsplätzen im Fahrzeug für die Mitarbeiter:innen der ARGE und involvierten wissenschaftlichen Partner:innen in Abstimmung mit den Vorgaben des Verkehrs- und Arbeitsinspektorats VAI.Es ist dezidiert nicht geplant, dass die Fahrzeuge im Regelbetrieb eingesetzt können bzw. dass mit diesen weiterhin Personen und Güter transportiert werden. Der Auftrag gliedert sich in zwei wesentliche Phasen: Phase 1 Engineering ist das Kernstück der Beauftragung und untergliedert sich wie folgt: Definition der Anforderungen an den Fahrzeugumbau - Ergebnis: von ARGE und Auftragnehmerin gemeinsam erarbeitete und final von allen freigegeben abgestimmte, vollständige und in sich konsistente Systemarchitektur Erstellung eines darauf aufbauenden Umbaukonzepts - Ergebnis: von Auftragnehmerin ausgearbeitetes Umsetzungskonzept der definierten Systemarchitektur zusammen mit technischen Experten des Fahrzeuginstandhalters ÖBB-Technische Services sowie der Fahrzeugeigentümerin ÖBB-Personenverkehr Erstellung der für den Umbau erforderlichen Unterlagen - Ergebnis: für den Umbau erforderliche Einbauzeichnungen, Stromlaufpläne, Materiallisten, Arbeitsanweisungen und sonstige Unterlagen Phase 2 Umbau - OPTIONALDie Umsetzung des Engineering-Outputs im operativen Zusammenspiel mit den Industriepartnern und den technischen Experten des Fahrzeuginstandhalters |
| Art des Auftrags | Dienstleistungen |
| Land, Gliederung (NUTS) | Extra-Regio NUTS 3 |
| Land | Österreich |
| Beschreibung der Optionen | Leistungsoptionen |
| Maximale Verlängerungen | 0 |
| Ergebnis für Los: RES-0001 | |
|---|---|
| Art der eingegangenen Einreichungen | Angebote auf elektronischem Wege eingereicht |
| Anzahl der eingegangenen Angebote oder Teilnahmeanträge | 3 |
| Art der eingegangenen Einreichungen | Angebote von Bieter aus Ländern außerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums |
| Anzahl der eingegangenen Angebote oder Teilnahmeanträge | 0 |
| Art der eingegangenen Einreichungen | Angebote von Bietern, die in anderen Ländern des Europäischen Wirtschaftsraums registriert sind als dem Land des Beschaffers |
| Anzahl der eingegangenen Angebote oder Teilnahmeanträge | 1 |
| Angebot: TEN-0101 | |
|---|---|
| Bei dem Angebot handelt es sich um eine Variante | nein |
| Wert der Ausschreibung | 1.375.481,00 EUR |
| Vergabe von Unteraufträgen | Noch nicht bekannt |
| Organisation: ÖBB-Infrastruktur AG | |
|---|---|
| Postanschrift | Praterstern 3 |
| Stadt | Wien |
| Postleitzahl | 1020 |
| Land, Gliederung (NUTS) | Wien |
| Land | Österreich |
| Organisation: ÖBB-Personenverkehr AG | |
|---|---|
| Postanschrift | Am Hauptbahnhof 2 |
| Stadt | Wien |
| Postleitzahl | 1100 |
| Land, Gliederung (NUTS) | Wien |
| Land | Österreich |
| Kontaktperson | ÖBB-Personenverkehr AG |
| Organisation: DPB Rail Technical Service GmbH | |
|---|---|
| Postanschrift | Eisenhammerstraße 5 |
| Stadt | Krieglach |
| Postleitzahl | 8670 |
| Land, Gliederung (NUTS) | Extra-Regio NUTS 3 |
| Land | Österreich |
| Kontaktperson | DPB Rail Technical Service GmbH |
| Organisation: Bundesverwaltungsgericht | |
|---|---|
| Stadt | Wien |
| Postleitzahl | 1030 |
| Land, Gliederung (NUTS) | Wien |
| Land | Österreich |
| Kontaktperson | Bundesverwaltungsgericht |
| Telefon | +43 171123-8891541 |
| einlaufstelle@bvwg.gv.at | |
| Beschaffer: ÖBB-Infrastruktur AG | |
|---|---|
| Tätigkeit des Auftraggebers | Eisenbahndienste |
| Informationen zur Bekanntmachung | |
|---|---|
| Sprachen, in denen diese Bekanntmachung offiziell verfügbar ist | Deutsch |